Авиация Колумбии: причина крушения самолета с «Шапекоэнсе» – нехватка топлива

а говорили сначала, что пилоты специально израсходовали топливо кружась в воздухе, чтобы при падении самолёт не взорвался

Нравится мне сайт. Кого тут только не увидишь. Аналитики и тренеры, бойцы диванных войск и политики, трахальщики красивых девок...вот теперь авиаторы подтянулись.

Помню, было авиапроисшествие, когда у самолета тоже топливо закончилось из-за того, что инженер поставил датчик расхода не из того семейства. Там, правда, пилоты оказались высокой квалификации и сумели спланировать. Их занесли в книгу рекордов гинесса, как самый долгий планер с высоты 12 тыс. метров.

Как вариант. Топливо запас был, но учитывая погодные условия, самолет кружил в зоне ожидания дольше чем мог. При этом была информация, что когда командир запрашивал посадку, в это же время другой борт (вроде как летевший из Боготы) запросил также аварийную посадку из за технических проблем. Так что тут может быть как роковое стечение факторов, так и ошибка диспетчеров, техников и самих пилотов не проконтролировавших количество топлива

вот тот случай https://www.youtube.com/watch?v=wUxuM-pHvy8

Когда самолет идет на посадку - он практически планирует. Только космические челноки не могут планировать так долго, но даже они управляемы при посадке.

Поражаюсь какие все умные тут

Нелогично это как то. Если самолет управляем и есть топливо, то его надо было не вырабатывать, а пытаться произвести посадку

Более подробно ниже. С тобой согласен, но бывает по разному..

А в этот раз они летели из Москвы. Набрали продуктов, мяса. Уже вошли в зону Енисейска, скоро снижаться, переводить курсовую систему на меридиан аэродрома посадки.

Селиванов рассказывал, что вроде бы Красноярск через Енисейск запросил их, готовы ли тут же, сразу после посадки, выполнить рейс обратно на Москву: нет экипажей, а у них рабочего времени должно хватить…

Ясное дело, в экипаже начались дебаты. Мясо надо домой везти, куда ж его денешь. Вот, видимо, и забыли про курсовую. А тут уже пора снижаться.

Курс был взят на Горевое, естественно, с ошибкой на 50 градусов. Но Енисейск передал борт Красноярску, не видя (или не взглянув) ни засветки на локаторе, ни пеленга.

Красноярск, так же не глядя, принял и дал снижение до 6 тысяч. Ну, а раз снижались не в ту сторону, на 6000 УКВ связь прекратилась из-за большой дальности.

Первое, если пропала связь при снижении: проверить на второй станции. Проверить через борты. Уж если через борты-то есть, а диспетчер не видит, КВС должен забеспокоиться.

Ну, ладно, ночь, бортов мало. Связи на обеих УКВ нет. Связаться по дальней, по «Микрону»

По визуальным ориентирам?

------------------

Как Водопьянов.

Тебе, барану, еще раз говорят: если ты будешь перестраховщиком, то компания наймет такого КВС, который будет рисковать, а ты, такой умный из себя и осторожный КВС, соси лапу на земле.

Потому что КВС и пилотов до хрена, а рейсов мало. И кого из них выберет авиакомпания? Того, кто выгоднее для нее. Это элементарно лежит на поверхности.

Если ты совершенно оторвался от жизни, почитай рассказ Драгунского "Запах неба и махорочки".

Уже было в России несколько лет назад, как гробанулся самолет, который пытался сэкономить горючку и полез в грозовой фронт, вместо того, чтобы обойти его безопасно. Ради премии угробили самолет с людьми и сами угробились. Такое - повсеместно. Другие КВС просто не имеют работы. Вот и вся математика.

Разумеется, пилоты не самоубийцы. И взвешивают риск. В тоже время очень хочется денег. И пилот ошибается, как и всякий человек. Решил, что долетят на том что есть, а разницу на карман, сто раз так делал. Не вышло.

Посмотри фото места падения.

Туда спасатели "на ослах" добирались.

На 50 км от ВПП сложно "промахнуться".

Борт не горел. Самописцы покажут - что там было.

Да ну? И с чего ты это взял? Речь не идет о горизонтальном планировании. Речь идет о практическом отсутствии тяги при заходе на посадку. Только изредка для коррекции могут газу добавить.

Ты больной? Самолет высоту полета не может сменить без их разрешения? Даже скорость полета с ними согласовывает. Ты знаешь, что при пересечении воздушных трасс удаление самолетов друг от друга должно быть больше 100 км? Чуть ли не 150? Не помню точно. Ты считаешь пилот сам за этим следит? Между самолетами на одном эшелоне 15 км дистанция. И ты не можешь без разрешения диспетчера пересечь встречный эшелон. А они вперемешку с попутными. Ты вообще как представляешь себе полеты на самолетах со скоростями под 900 км? По визуальным ориентирам?

Или, скорее всего, сэкономил. В Бразилии народ еще более жуликоватый, чем у нас

Да это Бодя. Клоун местный.

Не парься.

Ты не в теме.

Слив засчитан.

Насколько далеки? Они наполовину мощности работают. Это практически на холостых. Я поясню, почему малый газ нельзя - во первых долгий выход на режим, во вторых не дело, когда набегающий поток воздуха раскручивает лопасти. Поэтому режим подбивается в соответствии со скоростью снижения. Но тяга практически не создается.

На этом гробу не спланируешь.

Ну это же и дураку понятно, что самолёт не долетит. Топлива всегда нужно больше заливать, чем необходимо. Расход керосина будет точно так же меняться из-за погодных условий(турбулентность, встречный ветер итп), как и у другой техники. Плюс, вероятность чп, когда нужно будет на 2-3-5 круг заходить при посадке.

Очень хочется верить, что это не человеческий фактор, а ошибка техники при дозаправке.

А если погода нелетная на аэродроме? А если условия хуже минимума квс? В конце концов элементарно могут полосу греть и чистить. А это может до трех часов занять.

Ага. На пустых баках садится,и если что на пустых же уходит на 2-й круг...

Включи голову,прежде чем писать ерунду )

16.08. Опять ЧП. Заблудился К., в районе Красноярска. Штурман не ввел поправку при переводе курсовой системы и, получается, взял курс на 50 градусов больше. Сплошные нарушения НПП: снижение без связи, ниже безопасной высоты, пока не сработала сигнализация опасного сближения с землей; беспорядочные действия, растерянность, непременное стремление найти землю… Чуть не нашли, короче. Летали лишних 55 минут.

Здесь, на земле, уже считали их погибшими. Спасло то, что старый бортинженер перезаправил машину на 3 тонны, и когда они сели, остаток был чуть больше двух тонн.

Случайно остались живы. Ночью где сядешь?

------

Это отрывок из книги. События далекого 1985 или 1986 года. Катастрофы не было. Самолет ту- 154

Брысь.

Пруф на L/D Ratio " в районе 15-16", пожалуйста!

Ты же сам сказал "при заходе на посадку".

До Медельина было 50 км, например.

Может он на эти буераки "на посадку заходил"?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикой

120 километров планировал