Технический эксперт Би-би-си считает, что у «Лотуса» могут быть очень серьезные проблемы с шасси
Бывший технический директор команд «Джордан», «Стюарт» и «Ягуар», а ныне технический эксперт Би-би-си Гэри Андерсон, считает, что проблемы «Лотуса» с шасси, которые проявились в первый день вторых предсезонных тестов, проходящих в Барселоне, могут быть гораздо серьезнее, чем об этом говорит конюшня.
Напомним, что из-за проблемы с шасси «Лотус» в итоге решил не принимать участия в оставшихся трех днях вторых предсезонных тестов.
«Можно было предположить, что они быстро решат свою проблему – шасси сделан из углеродистого волокна, так что его довольно просто дополнительно укрепить.
Судя по моему опыту, если команда не может сделать этого за 24 часа, то не думаю, что она сможет исправить проблему вообще. Я не удивлюсь, если проблема «Лотуса» будет означать, что им нужно новое шасси – тогда для них это опасная ситуация, учитывая, сколько времени осталось до первой гонки», – цитирует Андерсона Би-би-си.
В то же время Auto Motor und Sport считает, что у болида «Лотуса» не возникло проблем на тестах в Хересе, так как на треке в Барселоне на машину оказываются гораздо более высокие нагрузки.
Гэри Андерсон: «Аэродинамическая нагрузка в Барселоне выше, чем в Хересе, это может объяснять тот факт, что на первых тестах проблему выявить не удалось. Читая между строк, я бы сказал, что причина, вероятно, в креплении двигателя, а не в передней подвеске, ведь в этом случае её можно было бы попытаться устранить локально, прямо на трассе, а команда покинула тесты, чтобы вернуться на базу. Проблема должна быть достаточно серьёзной.
Отказ от участия в тестах говорит о том, что, видимо, и на другом шасси крепление двигателя немного смещалось, но недостаточно сильно, чтобы это стало проблемой в Хересе, где нагрузки ниже. В последний день тестов в Хересе машина Lotus была не так быстра, возможно, ситуация ухудшалась.
У трассы в Барселоне другие характеристики. На стартовой прямой в прошлом здесь была заметная кочка, возможно, это стало причиной возникших проблем, или затяжной правый третий поворот, в котором шасси приходится испытывать большую нагрузку на кручение. Также возможно, что первое шасси использовалось для тестов на кручение и изгиб, а второе для краш-тестов, но поскольку вы не станете доводить эти нагрузки до предела, чтобы реально проверить машину на жесткость, то проблема может быть и в первом шасси.
Крепление двигателя может быть сделано из углеволокна, алюминия или титана, главное – обеспечить требуемую жесткость, а раз эту проблему команда не смогла решить на трассе, значит, она гораздо серьёзнее. Возможно, для её решения команде придётся построить новое, третье шасси.
Третье шасси, которое, вероятно, уже готовится для Мельбурна, наверняка в производстве, но ещё можно внести изменения в его конструкцию. Если команда сделает это, то, вероятно, она возьмёт в Австралию одно третье шасси и одно отремонтированное, поскольку если они ещё не начали работу над четвёртым шасси, то, скорее всего, уже не успеют подготовить его к первой гонке.
Спецификация двигателя и расположение элементов его крепления не изменились, так что конструкторская ошибка маловероятна – нет смысла заново изобретать колесо, если прежнее решение отлично работало. Вероятно, можно говорить о технологической ошибке, к примеру – с составом клея, но и в этом случае небольшая проблема может стать большой, если речь идёт о пятидесяти вставках по всей длине шасси. Интересно посмотреть, как команда с этим справится».
Очень интересный сезон нас ждет. Купить место в Формуле-1 - десяток другой лям. Видеть как жидко обделается Булье - бесценно!
Пытаются решить проблему ребрами жесткости.
«Н-да то х... короткий то рубашка длинная. Хреновенко походу»
:D Лучше не скажешь
Ощущать это на руле - дорогого стоит!))